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【汪工讲坛】福特自动变速箱的故障诊断与维修(三)

来源:三和自动波       发布时间:2017-05-04     点击次数:218   【字体:    

五、常见故障分析

1、入波或换档时冲击、振动大

    对于通用、福特等美洲车系,由于发动机排量大(通常在3.3L以上)、质量重,往往造成发动机或变速箱胶脚断裂、损坏。一旦胶垫损坏,当变速杆从P挡换至D挡或R挡时,由于踩紧制动踏板,车身保持不动,而发动机与自动变速器由于失去胶脚的约束,会向前或向后窜动,从而引起变速箱入时猛烈冲击;同样,在升挡瞬间由于发动机与自动变速器失去胶脚的约束,将离开车架一段距离,而当变速器升上后,发动机转速会突然下降,此时发动机与自动变速又落回原位,所以会造成车身抖动。因此,我们在维修此类故障时,不能盲目拆解变速箱,而应重点检查发动机与自动变速的胶脚是否损坏。

    案例1:一辆93款福特水星轿车,发动机排量为3.8L,搭载AXODE自动变速,行驶里程为35.2万公里。驾驶员反映该车发动机无负荷时工作正常,挂上路行驶,在自动变速器升时,车辆会严重抖动一下,然后可正常行驶,直至下次升挡时,车辆又严重抖动。此故障曾在多家修理厂维修过,但故障未排除,而且抖动越来越严重了

    接车后我们先进行了路试,发现变速箱在每次升档时冲击都很明显。分析车辆换档冲击大主要有以下几个原因:

(1)主油路调压阀故障,使主油路油压过高;

(2)节气门位置传感器故障,使主油路油压过高;

(3)蓄压器活塞卡滞,起不到减振作用;

(4)换挡电磁阀工作不良;

(5)自动变速器电控系统故障。

    根据以上原因做如下检查:

(1)基本检查:检查发动机怠速正常(约为800r/min),自动变速器油液位、油质正常,无磨屑;

(2)道路试验:节气门保持在50%开度,观察1挡升2挡时,发动机转速约为2500r/min,车速约为30Km/h,升至2挡后,发动机转速降为2000r/min;2挡升3挡时,发动机转速约为2600r/min,车速约60Km/ h,升至3挡后,发动机转速降为2100r/min;3挡升4挡时,发动机转速约为2900r/min,车速约为100Km/h,升至4挡后,发动机转速降为2300r/min。从道路试验中可以看出,除每次升挡都有较大冲击外,自动变速器换挡正常,无换挡过迟现象;

(3)失速测试:先后对变速箱做迟滞试验和液压试验,各数据指标均正常,说明自动变速箱主油压正常,换档执行元件工作正常。

    以上检查说明自动变速箱本身工作无问题,那么故障在哪里呢?将车开到举升架上,一人在车上将变速杆挂在D档,一人在车下观察。车上的人说升上几了,车下的人只感到车辆有轻微抖动,询问车上人员升档时发动机的转速,得知升档转速比在道路上试验时低,考虑到车辆在举升架上试验的阻力小,发动机转速变化不大应是正常现象。再让车上人员踩住制动踏板,反复将变速杆从N档挂至D档,发现当换档一瞬间,发动机连同自动变速箱整个向前猛地一窜,接着又回到原位,连续检查几次均如此。

    入档、换时发动机及自动变速箱整体窜动,分析应是发动机及变速箱悬置不牢。检查发动机及变速箱各胶脚,发现后悬置胶垫已断开(如图所示),更换后悬置胶垫总成后,试车故障排除。

2、换打滑

    福特自动变速出现换档打滑的故障现象比较常见,在实际维修过程中需要注意的是其油压调节电磁阀(即EPC电磁阀)一般都是采用占空比方式进行控制的,如果其内部出现问题,但电阻和线路正常,如果没有专用电磁阀测试仪,采用人工供电测试的方法是很难检测出问题的,所以较难辨别其好坏,这给较多一般的维修企业带来一定困难,但我们学会采用最基本的自动变速检测方法,如:失速试验、油压测试等等,也可对诊断这一类型的故障提供很大的帮助。

    案例2:一辆福特水星村民轿车,搭载RE4F04A型自动变速,行驶里程为27.9万公里。驾驶员反映变速在跳过程中有打滑现象,跑不起高速。

    经试车确认,该车换非常晚,发动机转速在3000 r/min以上才有一次换过程,此时车速在50~60Km/ h左右,由此分析车辆打滑的原因是变速箱在跳过程中缺少了2挡(即由1挡直接跳到3挡)。用日产专用仪器CONSULT-II检查,没有发现问题。随即解体该变速,检查其机械部分,发现一条制动带己被烧坏。更换该部件后试车,一切正常。但一星期后,该车又因同样故障入厂,再次检查后发现还是烧坏了同一条制动带(如图所示),为了彻底检查原因所在,对变速的各项性能做了基本检查,当进行到管路油压的失速试验时,发现管路油压没有变化,而正常情况应该是由怠速时580kPa左右提高到990kPa左右。由于该变速为电控变速,其管路压力由压力调节电磁阀进行控制,这应该是问题所在。

    为了证实推断,更换油压调节电磁阀后再进行失速试验,结果数据正常。随后进行路试,变速又能正常跳了。由此可知两次烧带的原因就是因为油压电磁阀出现问题后不能正确调节油压,造成管路压力不够而使制动带打滑并烧蚀。


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