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【汪工讲坛】通用自动变速箱维修与故障诊断(二)

来源:三和自动波       发布时间:2017-07-26     点击次数:133   【字体:    

四、工作元件的正确检测:

    1、前驱波箱链条与链轮的检查:

    在前驱波箱上,由于采用了“L”型壳体,所以在传递动力的时候,比其它车型多了一根传动链条,在维修时应注意检查该链条的松紧度,若链条的松紧度不合适,可能会造成变速箱异响。检测方法:先将链条往下压,在波箱壳体上划一横线作为下点标记,然后将链条往上拉,在波箱壳体上再划一横线作为上点标记,在做记号时要注意选择同一链条面,这时量出上点标记与下点标记之间的距离就可以知道该链条的松紧度,一般只要不超过25mm就可以继续使用该链条。在检查链轮的时候,要注意链轮的齿面是否有拉伤或凹槽,而且还要注意检查链轮与滚针轴承的接触面是否有磨痕。

    2、真空拍的检查:

    在4T60E自动变速器上,有一真空拍,该真空拍的作用是调节主油压,我们在维修该款波箱的换挡冲击时,首先应检查真空拍的好坏。可用一个真空泵和一个真空压力表,先将真空拍抽到一定的真空度,然后等一段时间,观察真空压力表上的数值是否下降,若真空值下降,则说明真空拍泄漏,必须更换,反之则说明真空拍完好,可以继续使用。

    3、行星齿轮机构的检查:

    由于通用汽车的发动机排量大、车身重,所以变速箱的负荷也较大,因此行星齿轮比较容易出现故障,在维修这类变速箱时应注意检查行星齿轮是否磨损或点蚀(如图所示),特别需要注意的是在前驱波箱上,差速器也是采用行星齿轮机构,所以在维修时也要注意检查差速器的行星齿轮。对有磨损的行星齿轮机构,还应同时检查行星齿轮的润滑油路是否堵塞,以防更换新件后再次出现不正常磨损。

    前面我们对通用自动变速器的结构特点、传动路线以及工作元件的正确检测方法有了比较深刻的认识,现在我们就针对通用自动变速器的常见故障和维修方法做进一步的分析和总结。

五、常见故障分析

    1、换挡冲击

    在通用公司的自动变速箱中,出现换挡冲击的故障现象比较常见,一般都是由于主油压过高造成。维修实践经验表明,引起自动变速箱主油压过高的原因通常有以下几个方面:

    A、油路板(即阀体)上的主油压调节阀卡滞;

    B、真空拍故障,如:4T60E;

    C、液控波箱的节气门拉线调整不当;

    D、电控波箱的主油压调节电磁阀(即EPC电磁阀)故障;

    E、电控系统的线路或控制单元故障。

    案例1:一辆卡迪拉克轿车,装备4T60E自动变速箱,行驶里程16.5万公里,客户来厂时反映车辆换挡冲击大。

    接车后路试,发现该车每次换挡都有冲击,并且入挡时车身有较大抖动现象。本着从简到繁的维修思路,考虑到4T60E这款波箱的主油压是利用真空拍来调节的。于是首先检查发动机进气岐管上与真空拍连接的真空管,未发现有破损和断裂现象;再用真空表检查真空拍的真空度,具体操作如下:将真空表与真空拍用真空软管连接,然后用真空泵将真空拍内的真空度抽到-60Kpa左右(如图所示),锁住真空管路,等上几分钟,观察真空表的真空度是否发生变化,如果真空度下降,则表明真空拍漏气,应进行更换。通过检查,发现该车真空拍已经损坏,更换真空拍后,路试故障排除。


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