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【汪工讲坛】通用4T65E自动变速箱异响、冲击故障(三)

来源:三和自动波       发布时间:2017-07-26     点击次数:455   【字体:    

五、常见故障分析

    案例2:一辆上海别克.君威轿车,3.0L,装备4T65E自动变速箱,行驶里程20.6万公里。由于波箱内部有异响声在某修理厂维修后,异响故障消失,但出现了1挡升2挡时冲击大的现象,经多次维修后无明显改善,客户将车开到了我公司进行检查。

    由于该变速箱是经过维修后才出现的上述故障,所以应先考虑变速箱内部元件有无漏装、错装等人为故障现象。首先检查油路控制系统,发现换挡电磁阀滤网有残渣堵塞(如图所示),更换电磁阀后试车,故障现象依旧。解体检查变速箱,发现其输入链轮与输出链轮齿数为37:33,查阅该车的维修资料,正确数值应为35:35。询问车主得知由于变速箱异响,在上次维修时更换了这两个链轮,而该厂维修工没有注意链轮的齿数,因而造成了换挡冲击故障。更换正确的链轮后,路试故障排除。

    为什么换错了链轮会造成换挡冲击现象呢?这是因为4T65E这款波箱有PCM自适应学习功能,PCM通过输入、输出速度传感器的信号来计算出实际换挡时间,然后与理想换挡时间相对比,计算其换挡误差,从而调节换挡时的油压。由于该车错误更换为37:33的链轮,这样PCM就得到了错误的速比信号,造成油压调节失衡,从而引起换挡冲击故障。

2、不换挡

    3T40这款通用自动变速器,为机械式三前速自动变速箱,不仅装在雪佛莱子弹头车上,在大宇轿车上也有应用,很多初学者由于对它的工作特性不了解,往往对这款变速箱不换挡的故障感到十分头痛。这是因为该变速箱的节气门拉线调节方法非常特别,如果不按正确方法调整节气门拉线,则会造成变速箱不换挡的故障。另外,在这款变速箱的锁止电磁阀线路上串有一个二极管,维修时一定要注意电磁阀插线的极性(对已损坏的电磁阀插接器应特别注意),如果电磁阀极性接反,则会烧坏二极管而造成变速箱没有锁止功能。

    案例3:一辆雪佛莱子弹头轿车,搭载3T40自动变速器,行驶里程19.2万公里,车主反映该车不换挡,油耗高。

    前面我们已经提到这款变速箱节气门拉线的调整方法非常特别,具体操作方法是:起动发动机前,先在主油压孔处接上油压表,拉紧节气门拉线后再起动发动机,并保持发动机怠速运转,再慢慢放松节气门拉线,直到主油压显示为70Psi左右为合适。另外,这款变速箱的油压控制也与其它车型不同,大多数车型节气门拉线越紧,节气门油压越高;而在3T40这款变速箱上,节气门拉线过松或过紧,节气门油压都很高,所以当节气门拉线处于放松状态时,变速箱会由于节气门油压过高而造成不换挡的故障。

    了解这款变速箱的工作特性后,我们首先检查变速箱的节气门拉索,发现该拉索过松,按正确调整方法调整节气门拉索后,试车换挡正常,但车辆油耗仍偏高。检查锁止电磁阀不工作,再测量锁止电磁阀的二极管,发现二极管已损坏,更换后该车油耗偏高的问题彻底解决。

3、无锁止

    在通用汽车的自动变速箱上,基本上都装用了带锁止离合器的变矩器,而变矩器的锁止压盘结构不同于其它车型,因此在维修时要注意对变矩器锁止压盘的检查。

    案例4:一辆卡迪拉克轿车,装备4T60E自动变速箱,大修变速器后上总成测试机测试时,发现变速器无锁止。

首先检查变速箱输入轴上的胶圈,无破损痕迹;检查油路阀体,各滑阀非常顺畅,无卡滞现象;剖开变矩器检查,发现该变矩器锁止压盘的硅油已泄漏。这种锁止压盘与其它变矩器不同,大多数变矩器内的锁止压盘与涡轮都是硬性连接的,而该变矩器的锁止压盘则是通过一个硅油离合器与涡轮连接,该硅油离合器类似于发动机冷却风扇的藕合器,只有到达一定温度后才会结合,由于锁止压盘内的硅油泄漏,引起锁止压盘与涡轮之间出现打滑现象,所以造成了变速箱没有锁止,重新更换变矩器锁止压盘后,故障排除。

4、车辆起动正常,但一挂挡就熄火

    对于通用的4T60E这款变速器,在夏天较易出现起动正常,但一挂挡就灭车的故障现象,这种现象通常是由于变速箱锁止继动阀(如图所示)卡滞,造成变速箱处于常锁止状态而引起的。因此在维修这两款变速箱的离合器或带式制动器烧蚀的故障时,不仅要彻底清洗变速器、变矩器以及冷却器,而且还要拆下锁止继动阀的卡子,用手指推动锁止继动阀,应感觉平滑、回位良好、没有卡滞现象,否则需拆下锁止继动阀进行打磨,直至在清洁、干燥(不抹润滑油)且立着的阀体中,锁止继动阀仅依靠自身重量就能在阀孔中慢慢滑动为止,这时再拆下锁止继动阀抹上ATF液装入阀孔,可防止上述故障现象的产生。

5、三挡离合器较易出现烧蚀

    对于通用公司横置式自动变速器,三挡离合器的主动片和从动片都是一面是摩擦片,一面是钢片。除通用公司横置式自动变速器外,其他变速器的离合器和片式制动器的摩擦片两面都有摩擦面,而钢片上则没有摩擦面。

三挡离合器活塞的回位弹簧在设计上与其它离合器相比明显偏软了一些,工作容量也略显不足。经过长期的维修实践发现,这类变速器只要ATF液变黑了,不管别的离合器和带式制动器是否发生烧蚀,通常三挡离合器都难逃一劫,严重时摩擦面会整体剥落,因此我们在实际维修过程中,应注意对三挡离合器的主、从动片及其相关油路进行仔细检查,以防三挡离合器过早烧蚀。

六、维修注意事项

    1、密封圈的正确安装

    在通用变速箱上,大多数离合器的密封圈都是唇形胶圈,因此在安装时应注意唇形胶圈的方向。安装时可用厚薄规将胶圈唇口轻轻推入离合器鼓内,然后再将活塞装入鼓内,也可以用薄铜片将胶圈圈住,等活塞装入后再轻轻将铜片抽出,注意在抽出时应防止铜片将胶圈拉伤。对于最近几年的变速箱,基本上都采用了一次性活塞,这样就大大降低了安装的难度。

    2、电磁阀线束的更换应注意年款

    大家在维修时常常会遇到电磁阀线束老化的问题,线束老化后易碎、易断,往往需要进行更换,在通用汽车上,即使是同一型号的变速箱,线束也会因年款和发动机排量的不同而不同,大家在更换线東时应注意区别。

    3、不要分解油泵

    通用自动变速器大多使用叶片式变量油泵,每一个叶片都有特定的装配方向,维修中除非需要检查,一般不要分解油泵。拆卸叶片式油泵时,外端的两个圆头内六角螺栓不要拆卸,其余螺栓拧松后,不要单独取出,应和油泵一起拆下,以便安装时装回位。

    4、从动链轮支承的正确安装

    安装从动链轮支承时,应注意支承的端部应与相应的螺孔对正,四挡离合器的半圆孔应与相应的半圆孔对正(如图所示),否则安装时扣不上控制阀体的下阀体。从动链轮支承装配到位后,应与变速器壳基本平齐,若高出变速器壳体,则说明输入离合器没有装配到位,需拆下重新装配;若低于变速箱壳体,则可能是漏装了止推垫圈或推力轴承,需拆下重新检查再装配。从动链轮支承座只有与变速箱壳体基本持平才能保证其密封性。

七、维修方法总结

      在维修通用汽车的前驱横置波箱时,常常会遇到异响故障,由于横置波箱采用“L”形结构,在波箱内用链条传递动力,因此给异响故障源带来了一定的困难,当遇到异响故障时,我们要先判断异响是在哪种工况下、哪个部位出现,然后再根据异响的声音来分析可能出现这种响声的原因,如果是大负荷急踩油门加速时变速器前端有撞击声,则有可能是变矩器内部工作元件产生运动干涉;如果在行驶过程中有异响,而挂入空挡滑行时(短暂时间内)没有异响,则有可能是行星齿轮机构磨损造成,这时应重点检查行星齿轮是否有斑点,是否轴向间隙过大等。

    在通用汽车装配的自动变速器中,除早期的液控变速器外,后期生产的变速器基本上大都采用了电控系统,因此我们在维修过程中,应学会使用电脑检测仪,并能准确恰当地分析各种数据,然后结合故障现象来判断故障原因,也就是说在维修开工前就应当有清晰的维修思路,本着从简到繁、从易到难的原则,快速准确地寻找到故障点,就能达到事半功倍的维修效率。


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